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ATFX港股：新能源汽车的痛点，除了动力电池的续航里程之外，还有居高不下的保险费。关于提高新能源汽车续航里程，有的车商选择超级充电，提高充电效率；有的车商选择换电；有的车商选择增程式。比亚迪(行情002594,诊股)选择不断提高动力电池的容量，持续刷新单车续航里程的上限。但是，新能源汽车行业的“高保险费”痛点，却久久得不到解决。

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5月9日，中国银保监会批复同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安保险10亿股股份，持股比例为100%。2018年，四大互联网保险公司之一的易安财险进入亏损期；2020年7月，易安保险被中国银保监会接管；2022年7月份，易安保险进入破产重组程序。至昨日易安保险被比亚迪收购，持续三年多时间的易安破产重组事件告一段落。对于比亚迪来说，收购易安保险可以将保险业整合进自身的汽车产业链，有望解决新能源汽车保险费居高不下的行业痛点。需要提醒的是，易安保险的经营范围不包括机动车辆保险，预计在比亚迪入主之后大概率拓宽经营范围。受此消息影响，截至今日11:30，比亚迪A股股价上涨3.52%，报价258.91元；港股比亚迪股份上涨3.03%，报价244.8港元。股票市场资金对于比亚迪收购易安保险给出正面反应。需要提醒的是，巴菲特减持比亚迪的消息仍对当前的股价形成扰动，谨防利多兑现后股价重新回落。

新能源汽车保险费高的原因有三点，其一是单车价格较高，其二是新能源车维修成本高，维修难度大，其三是出险率高。比亚迪整合易安保险之后，可以通过业务融合，实现单车价格和维系成本的有效降低。至于出险率高的问题，与新能源汽车质量与共享汽车、网约车大都使用新能汽车有关，通过业务融合较难解决该问题。需要补充的是，比亚迪的产品线非常丰富，既有百万元的仰望系列，也有售价15~25万的王朝系列，并且后者的销量更大。单车价格较高的新能源汽车，其年度保险费总额与传统燃油车区别不大，所以，“高保险费用”问题对于比亚迪来说，紧迫性弱于“蔚小理”等定价偏高的汽车品牌。

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纯技术角度看，比亚迪H1级别趋势为多头。2022年11月上旬形成双底结构，今年2月至三月初形成回调，3月中下旬触底反弹重新进入涨势。本轮短周期上涨目标位可暂定为反弹1的高点268港元，现价244.2港元，仍存在10%左右的上涨空间。港股市场汽车板块近两周处于强烈的升势之中，预计将会对比亚迪股份的上涨形成提振。

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